как называют зис-5

 

 

 

 

Нельзя не признать, ГАЗ-АА грузоподъемностью 1,5 т или полуторка, как в обиходе называли эту модель водители, имела и недостатки.Когда началось производство ЗИС-5, то наряду с основной моделью выпускались модификации с удлиненной (4420 мм вместо 3810 мм) базой. Теперь его называют знаменитым, легендарным. Но ему чужды пафос и славословия. ЗИС-5. Поборники оригинальности и апологеты аутентичности без труда найдут в этом ЗИСе множество несоответствий времени его рождения. ЗИС-5 («трёхтонка») — советский грузовой автомобиль грузоподъёмностью 3 т второй по массовости (после ГАЗ-АА) грузовик 1930-40-х, один из основных транспортных автомобилей Красной Армии во время Великой Отечественной войны. Таким ЗИС-5 был до войны: две фары, красивые гнутые крылья, тормоза на всех колесах. В народе ЗИС-5 называли «трехтонкой», «Захар Иванычем» или просто «Захаром». Позднее это прозвище досталось по наследству грузовику ЗИЛ-157. Кабина ЗИС-5В (и всех его модификаций военного и послевоенного времени) обшита деревянными рейками, так называемой «вагонкой» штампованные крылья заменены угловатыми сварными, а стальные петли платформы -деревянными стойками ЗиС-5 обладал удивительной проходимостью, сравнимой с полноприводными грузовиками, он с успехом мог эксплуатироваться в любое время года по грунтовым размокшим или заснеженным дорогам. Многие могут отличить довоенный ЗиС-5 от грузовика военного времени, который иногда называют ЗиС-5В. Но мало кто знает, что этими двумя модификациями дело не ограничивается: в машинах довоенного периода можно выделить ещё два варианта. Поначалу эти машины называли «ЗИС-5 военного образца».ЗИС-5В, по сравнению с ЗИС-5, был во многом упрощен.

Для экономии стального листа кабина ЗИС-5В обшивалась вагонкой вместо штампованных стальных листов на довоенных машинах. И вот, наконец, старенький "Захар" (как грузовики семейства ЗиС-5 называли по всей стране ещё с военных лет), двинулся в путь. Маршрут длиной в 1200 километров был пройдён менее чем за двое суток, и специалисты СибАДИ принялись за реставрацию ветерана. ТРЕХТОНКА. Основным автотранспортом Красной Армии был ЗИС-5. Грузовик выпускали с 1933 года, и к финской войнеКапремонт был положен после 70 тыс. км пробега, но были среди водителей и так называемые "стотысячники". После модернизации в 1933 году АМО-3 переименован в ЗИС-5. Выпуск автомобилей постоянно наращивался. С июля 1933 года были собраны первые 10 экспериментальных машин, а уже с начала 1934 года завод начинает массовый выпуск ЗИС-5. Двигатель ЗИС-5 6-цилиндровый нижнеклапанный рядный, с диаметром цилиндра 101,6 и ходом поршня 114,3 мм, с рабочим объемом 5,55 л, послужил впоследствии основой для послевоенных моторов грузовиков ЗИС-150 и ЗИС-151, ЗИЛ-164 и ЗИЛ-157, автобусов ЗИС-155 Многие могут отличить довоенный ЗиС-5 от грузовика военного времени, который иногда называют ЗиС-5В. Но мало кто знает, что этими двумя модификациями дело не ограничивается: в машинах довоенного периода можно выделить ещё два варианта. ЗИС-5, или как его называли, "Захар" автомобиль легендарный.АМО-3 имел гидравлический привод передних тормозов на ЗИС-5 он уступил место механическому, более примитивному, но надежному.

Конструкция «трехтонки» (данное прозвище ЗиС-5 получил в народе, в войсках его также называли «Захар Ивановичем») была классической для того времени. «Трехтонка» (как в просторечии называли ЗИС-5) оказалась незаменимой машиной. Двигатель легко пускался в холодную погоду, работал на любом сорте бензина. Автомобиль имел хорошую проходимость и быстро завоевал симпатии водителей. Без преувеличения, ретро авто ЗИС-5 можно назвать одной из самых интересных страниц истории советского автомобилестроения. Поистине, ЗИС-5 был культовым грузовиком времен Великой Отечественной Войны. А главное, инженеры, создававшие ЗИС-5, сумели заметно упростить и удешевить заокеанскую конструкцию без существенных потерь в потребительскихТак называемое короткое крыло ушло в прошлое в 1991 году, лишив Самару одной из отличительных особенностей. Многие могут отличить довоенный ЗиС-5 от грузовика военного времени, который иногда называют ЗиС-5В.

Но мало кто знает, что этими двумя модификациями дело не ограничивается: в машинах довоенного периода можно выделить ещё два варианта. ЗиС-5В в военное время использовался в основном как бортовой грузовик универсального назначения, но достаточно широко применялись также бензовозы, ремонтные летучки и специальные фургоны на его базе. Гидравлика появилась в тормозах ЗиС-5 лишь в 1949 году. В водительской же кабине убрали и отопление, и вентиляцию чтобы советским водителям служба мёдом не казалась. Однако у «Захара», как стали называть автомобиль советские шофера, было то Реактивный гвардейский миномёт БМ-13 «Катюша» на шасси трехосного (6х4) грузовика ЗИС-6, стилизованного под ЗИС-5В образца 1944 года (ЗИС-6 с угловатыми крыльями не производили, так как его выпуск был свёрнут ещё осенью 1941 года). Некоторые знатоки советских грузовых авто уверенно называют "Захаром" автомобиль ЗИЛ-157 гражданской версии, другие, не допуская противоречий, ЗИС-5.Там нам подтвердили, что "Захаром" называли именно ЗИС-5. Машина военного времени, условно названная ЗИС-5В, отличалась максимально упрощенной кабиной, обшитой деревянными рейками вместо стали, угловатыми крыльями, изготовленными на гибочном станке, отсутствием передних тормозов, а иногда и правой фары. ЗИС-5. Захар грузовик серьезный! Среди шоферов этот грузовик чаще всего по-простому именовали трехтонкой, а те, кто отработал на нем долгий срок, уважительно величали «Захаром». И наконец, еще один немаловажный показатель- средний пробег ЗИС-5 до капитального ремонта составлял значительную для предвоенного времени величину - 70 тыс. км, а наиболее квалифицированные водители - их называли "стотысячниками" - достигали и рубежа 100 тыс Его называют знаменитым и легендарным. Но ему чужды пафос и славословия. Машина военного времени, условно названная ЗИС-5В, отличалась максимально упрощенной кабиной, обшитой деревянными рейками вместо стали, угловатыми крыльями, изготовленными на гибочном станке, отсутствием передних тормозов, а иногда и правой фары. Водители с уважением называли ЗИС-5 «Захаром» или «Захар Иванычем».В производстве ЗИС-5 отказались от использования цветных металов и прочих дорогостоящих материалов: использовались лишь сталь, дерево и чугун. Теперь его называют знаменитым, легендарным. Но ему чужды пафос и славословия. В преддверии Дня Победы ЗИС-5. Поборники оригинальности и апологеты аутентичности без труда найдут в этом ЗИСе множество несоответствий времени его рождения. Конструкция «трехтонки» (данное прозвище ЗиС-5 получил в народе, в войсках его также называли «Захар Ивановичем») была классической для того времени. В 1955 году производство ЗиС-5 было прекращено и на Урале, но модель УралЗИС-355 (иногда называемый просто ЗиС-355) внешне отличалась только круглыми крыльями (не такими, как предвоенные), хотя под капотом был уже новый двигатель. Рама стандартного ЗИС-5 укорачивалась сзади на 581 мм, на неё устанавливали швеллерный надрамник с «подушкой» из деревянныхведомственное обозначение СМ-1 (иногда ЗИС-СМ-1), а Л.М. Шугуров в своей книге «Автомобили России и СССР» (том 1) называл их Аремз-СМ-1. Как вы видите на фото, нельзя назвать ЗИС-5 комфортным для водителя - просторная кабина не отапливалась и имела самую примитивную вентиляцию вместо боковых стекол ставились целлулоидные окошки в брезентовых рамках. ЗиС-5 это та самая «трёхтонка», периодически мелькающая на страницах произведений о Великой Отечественной Войне.Многие могут отличить довоенный ЗиС-5 от грузовика военного времени, который иногда называют ЗиС-5В. Грузовой автомобиль ЗИС-5В: Грузоподъемность: 3000 кг Мощность двигателя: 73 л.с. Максимальная скорость: 60 км/ч. Не отличаясь особыми удобствами для водителей, Зис-5, на военных дорогах, снискал себе уважение и почет. Солдаты называли его «Захаром» или ЗИС-5, «трехтонка». На большинстве памятников автомобилям ВОВ установлен именно этот автомобиль, и его очень часто путают с «полуторкой» ГАЗ-ММ.Собственно же «трехтонкой» (другое популярное название в войсках «захар») был назван ЗИС-5В (буква «В» в Расходуя меньшее количество горючего, это авто отличалось более высокой производительностью, чем уже известный ЗиС-5.А вот так называемый "спальник" в КАМАЗе изначально предусмотрен не был. Гидравлика появилась в тормозах ЗиС-5 лишь в 1949 году. В водительской же кабине убрали и отопление, и вентиляцию чтобы советским водителям служба мёдом не казалась. Однако у «Захара», как стали называть автомобиль советские шофера, было то Многие могут отличить довоенный ЗиС-5 от грузовика военного времени, который иногда называют ЗиС-5В. Но мало кто знает, что этими двумя модификациями дело не ограничивается: в машинах довоенного периода можно выделить ещё два варианта. Водители называли грузовик «трехтонкой» и «Захаром Иванычем» (от ЗИС) сокращенно «Захар» . ЗИС-5 слыл надежным и простым в обслуживании. Водители называли его "трехтонка" или "З.Автомобилем , награжденным таким уважаемым прозвищем был отечественный грузовик ЗИС - 5. У него много потомком - различных модификаций , вплоть до гусеничных. Здравствуй, старый добрый ЗИС-5, памятный старшим поколениям «Захар», — и труженик, и воин Тебя называли самым удачным грузовиком довоенных лет. Как не вспомнить о тебе в годовщину великой Победы! В 1946—1948 гг. выпускалась переходная (к ЗиС-150) модель ЗиС-50, оснащавшаяся двигателем ЗиС-120 мощностью 90 л.с. с эксплуатационным расходом топлива 30 л/100 км, против 34 л/100 км у ЗиС-5. Они участвовали в подвозе оружия, боекомплекта, продовольствия и воды. Чего стоила только доставка питания в Блокадный Ленинград. Одни из таких легендарный грузовик ЗИС-5. И наконец, еще один немаловажный показатель - средний пробег ЗИС-5 до капитального ремонта составлял значительную для предвоенного времени величину - 70 тысяч километров, а наиболее квалифицированные водители - их называли «стотысячниками» Итак, рассматриваем. Всё дело в раме Многие могут отличить довоенный ЗиС- 5 от грузовика военного времени, который иногда называют ЗиС-5В. Но мало кто знает, что этими двумя модификациями дело не ограничивается ЗиС-5 поставили на конвейер без предварительной сборки опытного экземпляра 1 октября 1933 года, и, по воспоминаниям инженеров, все сразу же пошло гладко, без сбоев. Новый автомобиль удалось запустить в серию в кратчайшие сроки. Конструкция «трёхтонки», как её называли в Многие могут отличить довоенный ЗиС-5 от грузовика военного времени, который иногда называют ЗиС-5В. Но мало кто знает, что этими двумя модификациями дело не ограничивается: в машинах довоенного периода можно выделить ещё два варианта. ЗИС-5 разрабатывался на основе 2,5-тонного грузовика АМО-3, копии американского грузовика AutoCar-SA, однако все детали ЗИС-5 были только отечественного производства.

Новое на сайте:



Криптовалюта

© 2018